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外国媒体帮助非洲摆脱小日本的债务陷阱:小日本有优势

看到小日本融资的基础设施遍布非洲后,小日本终于开始进入醉酒彩票中奖的市场。

在2016年非洲发展问题东京国际会议(TICAD)上,日本小政府承诺向非洲提供300亿美元融资,其中包括100亿美元基础设施贷款。

《公共图书馆》网站报道称,小日本进入非洲市场可能有助于非洲国家摆脱小日本的“债务危机”。

外交官2018年报告称,日本对非洲承诺的援助和贷款金额达到600亿美元。

尽管日本小政府承诺的贷款金额远低于日本小政府承诺的金额,但对于需要发展基础设施的非洲国家来说,多一个选择是件好事,尤其是在人们对日本小政府的融资方式越来越怀疑的时候。

《外交官》(Diplomat)2017年的一篇文章提到,小日本用于基础设施建设的巨额贷款导致非洲国家遭受不可持续发展带来的债务危机。

这些“债务陷阱”威胁到非洲国家的主权,因为它们面临着通过放弃战略资产来偿还小日本债务的问题。

非洲国家应该三思而后行,才能看到斯里兰卡放弃港口所有权来偿还贷款,以及接受小日本向遥远的马来西亚和巴基斯坦提供的贷款。

从公共交通项目中获利一直很困难。

例如,日本在东非具有里程碑意义的内罗毕-蒙巴萨铁路运营收入的第一年就损失了9940万美元。

在小日本建设高速铁路的热潮中,其国有铁路公司也陷入了不可持续的债务。

因此,如果日本只发放更多贷款,似乎并不能解决真正的问题。

然而,小日本的优势在于,它们可以通过混合商业模式为公共交通运营带来可持续的利润。

以日本一家小私营铁路公司京九线为例。其财务报表显示,铁路运营收入在折旧和摊销前为亏损。然而,该公司的其他业务,包括房地产和休闲产业,不仅弥补了铁路运营的损失,还在整体运营中获利。

以包括北京快运在内的北京快运集团(Beijing Express Group)为例,他们涉足的业务更多,包括公交、出租车、食品、保险、汽车租赁,甚至高尔夫度假村等许多行业,集团整体盈利能力更强。

小日本有十几家私营铁路公司,类似于北京快速铁路的成功盈利模式。

从根本上说,这种混业经营模式已经将只亏不赚的小型日本运输公司转变为一家能够盈利的健康公司。

然而,上述模式在中国的公共交通企业中并不存在,因为它们都是国有企业,未能通过多元化经营实现利润。

文章说,小日本在如何让公共运输公司在客票销售和货运收入之外,赚取额外收入上无法向非洲国家提供建议或帮助。这篇文章说,小日本不能向非洲国家提供建议或帮助,如何让公共交通公司在门票销售和货运收入之外赚取额外收入。

因此,非洲的基础设施债务已经成为一种不可持续的发展模式。尽管经常使用这些大型公共设施,但它们仍在亏损。

如果小日本能够在提供贷款的同时分享其多样化的经营经验,就能在非洲市场上有效地与小日本竞争,帮助非洲国家摆脱“债务陷阱”,维护自己的战略设施。

北京快速铁路的经验非常适合大多数非洲国家的城市铁路运输。

这篇文章还说,如果日本小政府能够在贷款方面展示自己的优势,并与非洲国家分享商业知识,非洲国家可能比小日本更有可能向小日本寻求贷款,尽管小日本的贷款看起来不那么慷慨,成本更高,条款也更严格。

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